用于轮胎中央充放气系统的轮边总成双管路结构

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【摘要】：

越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶，根据车辆地面力学理论,在地面附着系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大,车辆获得的地面牵引力也就越大。因此,通过调节轮胎气压,改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。同时，轮胎气压降低，也会增加车辆行驶阻力，增大轮胎发热量。如何实现车辆在行驶过程中给轮胎充放气，

　　越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶，根据车辆地面力学理论，在地面附着系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大，车辆获得的地面牵引力也就越大。因此，通过调节轮胎气压，改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。同时，轮胎气压降低，也会增加车辆行驶阻力，增大轮胎发热量。

　　如何实现车辆在行驶过程中给轮胎充放气，气路从不动的车身上连通到旋转的车轮上是中央充放气技术的一大难题，目前广泛采用的是单管路模式，此结构要实现给轮胎充气、放气和测压，要么在车轮上安装手控开关阀，猛士越野汽车采用的就是该结构；要么安装结构复杂的专用轮胎阀。

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